Por: Noel F. Alvarado.
El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, realizó la reapertura de las cinco de las 11 estaciones de la línea 12 del Sistema Transporte Colectivo Metro. Ello, luego de que se realizaron más de 20 pruebas de resistencia, calidad, flexión, dureza, compresión, entre otras, a todos los materiales y luego de que se garantizó la seguridad de los usuarios.
Durante la etapa de diagnóstico, se realizaron 200 pruebas dinámicas, en las que participaron 160 personas y se dedicaron hasta 200 mil horas hombre, para comprobación de los modelos computarizados desarrollados durante el proyecto ejecutivo, y confirmar que las modificaciones en las ruedas y el riel permitan la adecuada interacción, se dedicaron tres jornadas para realizar 80 pruebas a distintas velocidades y con diversas configuraciones. Con los cambios efectuados tanto en la rueda y la vía, se puede adelantar que el desgaste ondulatorio está controlado. En las labores regulares, se cuenta con un promedio de 150 trabajadores divididos en dos turnos. En total, se trabajan hasta 154 horas por semana para lograr que la reaperetura hasta Tláhuac se efectúe en Noviembre próximo.
En un informe del Gobierno de la CDMX, se detalla que la rehabilitación del viaducto elevado de la Línea 12 del Metro, es uno de los más importantes desafíos técnicos y logísticos a los que se ha enfrentado la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), del Gobierno de la CDMX.
Los trabajos avanzan con éxito, claro ejemplo es la entrega anticipada de las primeras cinco estaciones rehabilitadas en el intertramo.Atlalilco-Periférico Oriente para ponerlas en operación.
Al entregar las cinco estaciones al Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la Sobse, ya cuenta con la validación de los trabajos de rehabilitación de la empresa especializada SYSTRA, y de las correspondientes garantías de seguridad, por parte de la firma experta de la firma en vías férreas TUV Rheinland. Se cumple con la solicitud del Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera Espinosa, de reabrir con el más alto estándar de calidad y seguridad.
Los procesos de la Secretaría de Obras y Servicios permitieron empatar los tiempos de fabricación y traslado de insumos con los de obra en sitio, con la finalidad de reabrir la Línea rehabilitada en el menor tiempo posible.
La obtención de sus materiales que cumplieran con las especificaciones solicitadas mediante el proyecto ejecutivo elaborado por SYSTRA fue el primero reto a vencer. Se realizaron más de 20 pruebas de resistencia, calidad, flexión, dureza, compresión, entre otras, a todos los materiales. Al ubicar a los proveedores, se diseñó un programa que se ajustara a la fecha comprometida de reapertura, en noviembre próximo.
Sobre el desmantalamiento de vía, el informe del GDF, indica que el tramo elevado del corredor de transporte cuenta con 16 curvas de radio cerrado, donde se colocaron los nuevos elementos. En las cinco estaciones de entregadas se rehabilitaron seis curvas; durante agosto se rehabitaron otras tres para realizar las pruebas dinámicas, y actualmente laboramos en las siete restantes.
Esta actividad se efectúa retirando paneles de 18 metros de vía conformados por 30 durmientes, 60 fijaciones Nabla y riel. Cada panel tiene un peso aproximado de diez toneladas. Para algunos puntos los paneles eran armados en talleres y trasladados en plataformas. En otros casos, la vía se armó en sitio; primero colocaba balasto, luego durmientes y al final riel UIC 60, junto con otra capa de balasto.
Sobre los materiales importados, el gobierno de la CDMX, dio a conocer que se realizaron 31 viajes en barco y un vuelo (cada uno de 362 mil kilómetros) y 200 viajes vía terrestre (cada uno de 370 kilómetros); 62 plataformas de riel, 370 contenedores.
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